Skip to main content

Posts

Showing posts from August, 2014

Kerusakan CDI Suzuki Satria 120R dan Cara Mendeteksinya

Rekan-rekan semua, usia pemakaian yang sudah lebih diatas 10 tahun wajar saja beberapa part sepeda motor mengalami aus dan rusak. Begitu juga dengan komponen kelistrikan yang dialami Suzuki Satria 120R dimana kerusakan CDI membuat hidup motor bermasalah. Sesi kali ini, yuk kita bahas gejala kerusakan CDI Satria 120R dan cara mendeteksinya.

Kronologisnya, rekan kita nyaris dibikin pusing lantaran motornya bisa hidup dengan lancar tapi saat grip gas dipelintir, mesin motor langsung mati. Saat diengkol, mesin langsung nyala lagi dengan langsam yang baik tapi tidak bertahan lama dan kembali mati.

Pada awalnya gejala kerusakan mirip dengan persoalan yang timbulkan jika spuyer tersumbat. Langkah pertama yang dituju yaitu mencopot karburator dan membersihkan komponen pendukungnya. Alhasil semua dalam keadaan baik, lalu karburator kembali dipasang namun gejala yang sama masih saja terjadi.

Pemeriksaan dilanjutkan dengan melepas busi dari kedudukannya untuk pengecekan kompresi dan percikan bu…

Syarat ketiga agar mesin motor bisa hidup dengan baik

Rekan-rekan semua, setelah adanya bahan bakar dan kompresi maka syarat ketiga agar mesin motor bisa hidup dengan baik yaitu pengapian. Arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan dari generator yang terdiri dari spull dan magnet dikelola sedemikian rupa oleh komponen kelistrikan motor lainnya, seperti kabel body, CDI, Koil, dimana muaranya pada busi yang memercikkan bunga api tegangan tinggi.

Tidak adanya pengapian membuat mesin motor tidak bisa hidup sama sekali. Kejadian umum yang sering ditemui dalam keseharian yaitu hilangnya api karena busi sudah mati sehingga percikan bunga api tegangan tinggi yang dibutuhkan untuk pembakaran saat bahan bakar dikompresi tidak ada, ujung-ujungnya mesin motor tidak mau nyala.

Kurang paham nya pemilik motor dengan cara kerja kelistrikan pada sepeda motor, membuat nya bingung untuk mendeteksi penyebab motor tidak bisa hidup yang disebabkan oleh pengapian. Asumsi masih adanya pengapian kadang dikaitkan dengan motor yang masih bisa distarter dan kon…

Syarat Kedua agar mesin motor bisa hidup dengan baik

Melanjutkan pembahasan sebelumnya, rekan-rekan semua. Adanya kompresi menjadi syarat kedua agar mesin motor bisa hidup dengan baik. Campuran udara dan bahan bakar yang sudah masuk kedalam ruang bakar dikompresikan dan api busi memercikkan bunga api tegangan tinggi sehingga menghasilkan energi panas yang dirubah menjadi energi gerak, dimana ujung-ujungnya disalurkan sampai ke roda belakang.

Tidak adanya kompresi membuat mesin motor tidak bisa nyala sama sekali. Hilangnya kompresi bisa disebabkan oleh beberapa hal seperti patahnya ring piston, piston berlubang dan untuk mesin jenis 4 tak, klep yang tidak menutup sempurna baik karena terganjal kerak mau pun bengkok bahkan patah. Lalu bagaimana cara memastikan ada dan tidak nya kompresi ?

Cara paling sederhana untuk memastikan ada kompresi yaitu dengan melepas busi dari kedudukan nya dan menutup lubang dengan jari lalu slah/engkol dengan menggunakan kick starter, jika terjadi tekanan yang kuat artinya kompresi dalam keadaan yang baik.

Ta…

Syarat pertama agar mesin motor bisa hidup dengan baik

Rekan-rekan semua, bagi pengguna sepeda motor yang sering beraktivitas ditemani dengan motor kesayangan, tidak ada salahnya untuk mengetahui sekilas tentang syarat agar mesin motor bisa hidup dengan baik. Dimana sisi untungnya, kita bisa mengatasi sendiri saat terjadi persoalan kecil dijalan saat motor tidak mau nyala.

Syarat pertama adalah bahan bakar, ketersediaan nya dalam tangki motor menjadi syarat mutlak mesin motor bisa hidup dengan baik. Beberapa persoalan yang sering ditemui sehari-hari berhubungan dengan bahan bakar (yang biasanya menggunakan Pertamax bagi yang mampu dan bensin untuk kalangan umum) adalah tidak tersedianya uang dalam kantong untuk membeli, hehe...

Lanjut rekan-rekan, maksudnya persoalan yang sering ditemui adalah bahan bakar sudah tidak tersedia dalam tangki alias habis. Terkadang penyebab nya sepele, indikator bensin yang tidak sudah tidak bekerja dengan baik membuat pemilik motor tidak tahu dengan pasti ketersediaan bahan bakar. Ujung-ujungnya pemilik bin…

Saringan udara motor jenis kertas sebaiknya tidak dibersihkan

Rekan-rekan semua, datang ke bengkel dengan tujuan hendak membersihkan air filter yang lebih dikenal dengan istilah saringan udara, rekan kita yang satu ini dengan gesit membuka tutup kotak saringan udara Yamaha Mio nya. Kebiasaan lama yang masih diterapkan dalam menjaga kondisi motor agar tetap fit, tapi belum tentu memberi kebaikan malah sebaliknya menjadi pemicu kerusakan.

Jenis saringan udara jenis kertas sering kali dibersihkan dengan angin bertekanan tinggi dari air compressor. Aktivitas membersihkan kisi-kisi saringan dari debu yang menempel pada dasarnya ingin mengembalikan kondisi saringan udara agar bersih dan bisa berfungsi dengan baik. Tapi benarkah demikian hasilnya?

Jika kita membaca stiker kecil yang terdapat pada kotak saringan udara Yamaha Mio, peringatan untuk tidak membuka saringan kecuali untuk penggantian seharusnya bisa menjadi acuan kita. Stiker kecil yang juga disediakan dalam kemasan saringan udara baru, dengan jelas menganjurkan untuk tetap memasang dan tida…

Penyabab hasil pengecatan rusak dan tidak memuaskan

Rekan-rekan semua, bagi yang pernah melakukan pengecatan ulang pada body cover sepeda motor sendiri mungkin pernah mengalami kegagalan dalam mendapatkan hasil akhir yang baik. Beberapa hal bisa menjadi penyebab hasil pengecatan rusak dan tidak memuaskan. Untuk lebih jelasnya, yuk kita bahas lebih dalam lagi.

Pertama, untuk tipe body motor yang berwarna hitam dan masih asli bawaan pabrikan motor tertentu biasanya tidak bisa senyawa saat di cat ulang. Akibatnya hasil pengecatan akan timbul retak-retak, meskipun sudah dilapisi dengan epoxy filler sebagai dasar.

Ada trik untuk memastikan, apakah body motor aman untuk di cat ulang. Salah satunya dengan meyiram thinner ke body motor. Apa bila cat nya luntur, maka sebaiknya seluruh cat dihilangkan dengan thinner menggunakan alat bantu kuas atau sikat gigi bekas.

Biasanya hanya body motor dengan warna cat hitam yang masih bawaan asli yang sering bermasalah untuk di cat ulang. Tapi dengan trik yang sudah kita bahas tadi semoga bisa mengantisi…

Strategi Untuk Memenangkan Kontes Modifikasi Sepeda Motor

Rekan-rekan semua, pada dasarnya selera setiap orang berbeda-beda dalam memodifikasi motornya dan itu sah-sah saja. Mengikuti ide masing-masing dan tidak peduli penilai orang lain juga tidak masalah, karena targetnya untuk mencapai kepuasan batin dalam memberikan perubahan untuk upgrade penampilan motor sendiri. Namun dalam strategi untuk memenangkan kontes modifikasi sepeda motor, hal itu tidak bisa diterapkan lagi.

Meski pun target mengikuti sebuah kontes modifikasi motor tidak mengharapkan juara, bukan berarti kita bisa melakukan perubahan semaunya. Karena ada regulasi kontes motor sebagai acuan aturan main yang harus dipenuhi. Lalu apa strategi jitu agar bisa menang kontes?

Sebenarnya cukup sederhana, strateginya yaitu berusaha untuk mendapatkan kertas regulasi kontes yang akan diadakan, lalu mempersiapkan motor sesuai dengan aturan main. Hanya itu? tentu saja tidak, rekan-rekan. Banyak faktor yang menentukan agar bisa dinobatkan menjadi pemenang. Tapi yang terpenting regulasi ko…

Beda Cara Cepat Mengganti V-belt Honda Vario dengan Yamaha Mio

Rekan-rekan semua, sepertinya sudah menjadi kebiasaan bagi pengguna motor matic untuk mengganti v-belt apa  bila sudah putus saja. Padahal gejala dini kerusakan sudah bisa terdeteksi sejak awal dan sebaiknya segera melakukan penggantian. Berbagi pengalaman kali ini tentang beda cara cepat mengganti v-belt Honda Vario dengan Yamaha Mio, dimana kedua konsumen yang datang sama-sama dalam keadaan v-belt putus.
Kronologisnya, pemilik Honda Vario datang menjelang sore dengan tujuan perjalan jauh dan hanya kebetulan lewat. Mampir ke bengkel lantaran v-belt matik nya putus dan harus segera melanjutkan perjalan sebelum gelap. Tentu saja penggantian v-belt semata menjadi tujuan si empunya motor, dimana bongkar bak CVT dikerjakan dengan cepat begitu juga dengan melepas puli primer dan sekunder.
Posisi puli Honda Vario 110 lebih menjorok kedalam, sehingga untuk memasang v-belt baru harus melepas puli primer dan sekunder. Setelah v-belt terpasang dibagian puli primer, kemudian dilanjutkan dengan …

Daya tahan bengkel cat sepeda motor

Rekan-rekan semua, beberapa orang dari kita mungkin tertarik untuk melakukan pengecatan sepeda motor untuk alasan masing-masing. Ada yang untuk kepuasan batin lantaran suka modifikasi dan ada juga yang menjadikannya sebagai lapangan pekerjaan untuk mendapatkan penghasilan.

Ya, seperti pengalaman pribadi dimana usaha pengecatan sepeda motor menjadi salah satu mata pencarian. Alasan memilih pengecatan sepeda motor sebagai salah satu item penting yang bisa menjadi tulang punggung usaha bengkel adalah daya tahan usaha dan bisa dikerjakan dengan modal yang sangat minim. Tentu saja cocok bagi yang berminat untuk membuka usaha bengkel sendiri.
Daya tahan seperti apa yang dimiliki sebuah bengkel cat sepeda motor?
Berdasarkan pengalaman sendiri bertahun-tahun bergelut dibidang bengkel sepeda motor, pasang surut kehidupan tidak akan bisa dihindari. Mungkin itu lah yang dinamakan nasib, berkali-kali jatuh dalam menjalankan usaha namun tetap berusaha untuk bangkit kembali. Bengkel cat sepeda moto…

Mengenal sekilas keran vakum dan persoalannya

Rekan-rekan semua, meskipun sederhana dan sudah tidak ditemukan lagi pada motor keluaran anyar yang sudah menerapkan sistem injeksi untuk pengabutan bahan bakar, bukan berarti part yang satu ini langsung sirna dari muka bumi. Untuk melengkapi dan sekedar menambah wawasan bersama, ada baiknya kita mengenal sekilas keran vakum dan persoalannya yang umum ditemui.

Pada dasarnya, keran vakum berfungsi untuk memutus dan mengalirkan bahan bakar dari tangki menuju karburator. Pada keran terdapat 3 slang dimana fungsinya berbeda dan tidak boleh salah dalam memasangnya. Agar lebih jelas, silahkan perhatikan lagi gambar diatas dengan seksama.
Slang pertama berasal dari tangki menuju keran vakum, selang kedua dari keran menuju ke karburator. Sementara slang ketiga dari keran ke intake manifold atau yang biasa disebut dengan leher angsa, dimana pada slang ini tidak terdapat aliran bahan bakar.
Keran vakum akan mengalirkan bahan bakar dari tangki ke karburator, apa bila terjadi isapan pada slang y…